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未来你的车会看着你:让你开车http代理时时刻保持注意力

4月5日消息,据国外媒体报道,随着驾驶辅助系统越来越普及,处于安全方面的考虑,汽车厂商竞相开始研发车内监控系统,而车内人员的一举一动都将被置于系统的监控之中。

未来你的车会看着你:让你开车时时刻保持注意力

以下是翻译内容:

在美国人的生活中,汽车一直是自由的标志。青少年获得的第一个驾照给了自己远离父母的自由。一辆新车和宽阔的道路带来了追逐梦想的自由。但是,随着越来越多的技术逐渐进入驾驶辅助系统,窃听和监控驾驶员的系统也将随之出现,这不仅是出于方便,也是出于新的安全考虑。

摄像头可以识别面部表情,传感器可以检测心率,软件可以评估司机的意识状态,这些似乎都曾经是关于驾驶的多余幻想,但它们正日益被视为不可避免的未来驾驶行为的一部分。

在像电动汽车公司Byton这样的初创企业,以及像沃尔沃这样的主流汽车厂商那里,汽车设计师们正致力于开发面部识别、驾驶员注意力警报系统以及跟踪车后方行人等各种功能。

开发这些功能的最直接推动力在于,目前自动车道保持等驾驶员辅助功能仍然需要驾驶员的注意。汽车制造商及其功能组件供应商的共识在于,当真正的自动驾驶汽车最终问世时,汽车需要新的方法来检测司机和乘客,确保他们在车内是安全的。

黑莓QNX平台副总裁格兰特·考维尔(Grant Courville)指出:“从没有监控到触觉监控,再到检测你的目光,这真的是一个技术飞跃。”他补充说:“我肯定会看到更多这样的功能出现在L3级自动驾驶汽车里。”

例如,通用汽车2018年发布的凯迪拉克CT6就配置了一款红外摄像头,可以从转向杆位置观察到驾驶员的一举一动。

该功能是这款车超级巡航系统的一部分,后者也是第一款在指定美国高速公路上运行的免提驾驶工具。摄像头会追踪司机的头部位置和眼球运动,以确保司机的注意力集中于驾驶,并能在必要时重新控制汽车。

对自家半自动系统的类似担忧,促使德国汽车制造商宝马在2019款X5运动型SUV中增加了一个司机监控摄像头。这台摄像机安装在仪表盘上,是宝马扩展交通拥堵辅助系统的一部分。整套价值1700美元的系统允许汽车在低于60公里的时速进行自动驾驶监控,并能够根据实际情况自动介入制动停车。

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图示:Affectiva公司专为监测驾驶员情绪研发的一款汽车摄像头。其中一个目标是评估驾驶员行为。

宝马自动驾驶项目负责人德克·威斯曼(Dirk Wisselmann)说:“它会观察驾驶员http代理的头部姿势和眼睛。”“我们必须这么做,因为这样做有助于我们增加更多的功能。”

威塞尔曼说,汽车制造商明白,类似这些跟踪技术会引发隐私问题,因此宝马不会记录或存储有关司机的监控信息。

或许是过去的经验教训让通用汽车明确表示,公司不会记录车内发生了什么。2011年,通用汽车试图改变其安吉星服务的用户协议,允许其与第三方公司共享司机信息。车主们的反应是如此迅速和强烈,以至于最高法院援引这一事件作为证据,证明人们希望捍卫自己车内的隐私。

通用汽车随后在2014年推出了第一款内置摄像机和麦克风,用于记录雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvettes)汽车的行驶状况。公司一位高管在雪佛兰新闻发布会上表示,“你大可以认为这是车内的婴儿监视器。”这番言语让通用汽车是如此紧张,以致于其向车主致函列明这一功能可能引发的法律问题,并要求他们避免使用该设置。

现在,随着可以引导车辆在高速公路上行驶的驾驶辅助系统越来越普遍,汽车制造商开始担心,如果没有相应的监控措施,一些司机将滥用或误用半自动驾驶系统。

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图示:Affectiva公司研发的Emotion AI展示了人工智能如何解决自动驾驶汽车的安全问题。

特斯拉车主在使用特斯拉辅助驾驶系统Autopilot的车道保持功能时,往往会绕过驾驶员把手放在方向盘上的要求,而这种情况时有发生。其后果有时甚至是致命的。

汽车零部件供应商Affectiva高级工程部副总裁贾达·史密斯(Jada Smith)说,“但这不仅仅是为了监控驾驶员的注意力。”在一次自动驾驶演示中,她指出,这样的驾驶员监控系统可以评估驾驶员的认知负荷水平,然后调整其他汽车功能。

“如果司机没有完全意识到(危险状况),”史密斯说,“我们的汽车可能会更快地进行刹车。”其他的想法包括在车内安装雷达用于内部感应,比如说发现一个孩子被落在后排座椅。根据非营利组织KidsAndCars.org的数据,在美国,每九天就有一名儿童死于车内中暑。

总部位于以色列特拉维夫的嘉德光学技术公司(Guardian Optical Technologies)首席商务官塔尔·里卡纳蒂(Tal Recanati)说,正是婴儿被落在车内的情况时有发生,促使该公司开发了车内监控技术。该公司现在扩展了其3D视觉和“微振动”传感系统,可以识别人脸、检查安全带的使用,甚至根据乘客的近似体重调整气囊展开速度。最终,嘉德的技术能够判断出人们在车内的情绪状态。

而总部位于波士顿的Affectiva开发了一种检测情绪的技术,多年来一直在进行评估司机行为的相关研究。在一个充满干扰的封闭测试道路上,有员工装扮成的建筑工人、一辆装有闪烁灯光的安全车辆、行人来回穿梭,路边还有模拟的店面。Affectiva在这里展示了公司项目如何与瑞典汽车供应商Veoneer制造的“协同驾驶”系统协同工作。Veoneer的技术可以自行控制方向盘和刹车,但偶尔还需要人类驾驶员的干预。

在测试过程中,Affectiva收集有关驾驶员的各种信息,包括车轮力抓地力、油门动作、车速以及驾驶员的目光、面部表情和头部运动等,然后将这些信息与汽车周围发生的情况进行比对,以确定驾驶员对半自主系统的信任程度以及认知负荷的感知水平。

Veoneer负责此项研究的副总裁奥拉·博斯特罗姆(Ola Bostrom)表示:“我们希望他们信任这辆车,但又不能太信任。”当一辆汽车遇到它无法处理的情况时,为了随时接管控制权,“司机仍然必须保持注意力”。

松下汽车系统公司(Panasonic Automotive Systems)副总裁安德鲁·波利克(Andrew Poliak)说,为了提供其他先进服务,比如有关附近企业和地点的增强现实信息,还需要开发监控司机在关注什么的功能。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和语音识别公司Nuance等各类公司都想增加类似亚马逊数字助理Alexa的服务,这意味着用户的轿车或SUV可能一直在听车内人员在说什么。

高通汽车产品部门主管纳库尔·达加尔(Nakul Duggal)表示:“因此,这些系统将成为所有汽车的标准配置。”

那么,在推进先进技术的同时,人们关于其隐私的担忧会渐行渐远吗?

设计师们表示,当全自动车辆开始在公共道路行驶时,他们必须能够检测出人们何时进入或离开车辆,这个人是谁,是否会在车内留下任何东西,有没有人出现中毒等医疗紧急情况。尽管有些人仍然可以通过一些方式保持他们在车内的隐私,但这些信息将不可避免地在网上共享。

“未来,拥有自己汽车的人可能会有所不同,他们可以拥有更多的隐私,”宝马的威斯曼说,“而使用自动驾驶出租车的人,隐私将会大幅减少。”

 

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