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超级高铁ip能否成真,目前技术和资金都是大问题

6月8日消息,据国外媒体报道。初创企业维珍超级高铁(Virgin Hyperloop One)旨在打造时速1000公里的高速交通系统,计划让乘客在几分钟内就实现城际旅行。其联合创始人乔希·吉盖尔(Josh Giegel)警告称:“它有可能在大火中烧毁。”或许感觉不妥,他随即改口说,“你需要有正确的人或者消防员在那里,来确保这永远不会发生。”

超级高铁能否成真,目前技术和资金都是大问题

图示:维珍超级高铁联合创始人吉盖尔

该公司目前在洛杉矶总部有160名员工,并在迪拜有一个10人的团队。

其中大多数是不同专业的工程师,包括来自特斯拉、苹果和西门子的工程师,他们可以从事测试、软件和电子管制造等任何领域的工作。

每个人都必须注意工程细节。该公司最终希望有吊舱车队,可以在不减慢整个轨道速度的情况下,将乘客送到不同的地点。“你必须确保在时速800公里的情况下,你可以在一条直线上合并车辆,”吉盖尔说。“你什么时候并线?”你如何确保它是安全的?如果你做错了,就无法使其可行。”

撇开工程方面的挑战不谈,事实证明,该公司的业务问题也很棘手。

自公司成立以来,一直面临着内部纷争和管理不善问题,不少高管纷纷离职。去年11月,该公司解雇了内华达州工厂的60名员工,并将最近的裁员归咎于其对印度一个项目的关注。该公司表示,印度项目将是首个超级高铁ip系统,将从浦那运行到孟买。上月,维珍超级高铁完成了1.72亿美元的内部融资,主要由迪拜世界港口公司(DP World)提供,用于产品开发,但目前仍需要资金用于土地和道路建设认证。

吉盖尔表示,根本问题还在于监管。维珍超级高铁还没有得到印度政府的批准,这使得几乎没有人愿意拿出现金。吉盖尔估计可能要到2020年初才能获得批准。公司希望到2023年建成印度线路,每年能够运送1.5亿名乘客。

 

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